Home / ENERGY

Kamis, 24 November 2022 - 16:53 WIB

E-skuter dapat membuat kota menjadi lebih baik, jadi mengapa kita masih melarangnya?


Keselamatan menjadi perhatian di tempat-tempat dengan infrastruktur transportasi aktif yang terbatas. Kredit: Shutterstock

Anda mungkin telah memperhatikan bahwa lebih banyak skuter listrik dan sepeda listrik telah beredar di sekitar kota baru-baru ini. Kepemilikan kendaraan roda dua ini tampaknya semakin meningkat saat kita mencari cara alternatif untuk mengarungi seluk beluk kota dan pinggiran kota kita tanpa mengandalkan tenaga pedal saja.

Kehadiran mereka di jalan-jalan kita mungkin paling terlihat melalui berbagai model saham yang beroperasi. Pengguna cukup mengunduh aplikasi, mencari perangkat terdekat, dan berkendara—sering kali lebih murah daripada tarif angkutan umum standar atau biaya pengoperasian mobil.

Dalam lingkaran perencanaan, e-sepeda dan e-skuter ini termasuk dalam apa yang dikategorikan sebagai ‘layanan mobilitas mikro’ — kelas kendaraan pribadi ringan yang dapat membawa pengguna jarak pendek dengan kecepatan sedang. Meskipun namanya mungkin mikro, mereka mungkin juga membantu memecahkan beberapa tantangan besar yang dihadapi kota kita saat ini.

dr. Lee Roberts adalah perencana kota dan peneliti transportasi aktif di UNSW City Futures Research Centre. Dia mengatakan e-sepeda dan e-skuter melayani kebutuhan kota kita akan opsi mobilitas yang lebih besar dengan gesekan rendah.

“Potensi e-bike atau e-scooter sebagai moda transportasi kasual adalah yang membuatnya paling menarik,” kata Dr. kata Roberts. “Dalam skala besar, ini dapat membantu mengatasi beberapa masalah utama yang dihadapi orang-orang di kota kita.”

Alternatif transportasi bebas mobil

Layanan mikromobilitas bekerja sangat baik di awal atau akhir perjalanan atau perjalanan. Ruang-ruang ini, terkadang dikenal sebagai gurun transit, adalah area di mana transportasi umum tidak selalu dapat menghubungkan kita.

“Sistem e-bike atau e-skuter bersama sangat cocok untuk masalah mil terakhir atau mil pertama, di mana mungkin terlalu jauh untuk berjalan pulang atau di tempat yang sulit menemukan tempat parkir di dekat stasiun kereta,” Dr. kata Roberts. “Mereka juga bagus untuk komuter, yang tidak perlu mengganti pakaian kerja mereka atau berkeringat saat mendaki bukit.”

E-sepeda dan e-skuter juga secara teoritis dapat menggantikan banyak perjalanan jarak pendek yang biasanya dilakukan dengan mobil, membebaskan jalan dan ruang mobil, dan mengurangi emisi.

“Jika ada perangkat yang terisi penuh siap untuk pergi ke luar depan pintu Anda, itu bisa sangat nyaman, dengan manfaat lingkungan yang jelas,” kata Dr. kata Roberts. “Ada juga manfaat sosial dari orang-orang yang lebih banyak keluar dan menemukan kesenangan dalam perjalanan mereka.”

Pergerakan ini juga dapat meningkatkan pemerataan akses ke pusat angkutan umum utama dan mengurangi ketergantungan pada rute bus dengan jadwal tradisional di daerah perkotaan dengan kepadatan tinggi.

“Jika kita ingin mencapai tujuan lingkungan 20 menit atau kota 30 menit, maka mikromobilitas dapat mengisi celah dalam sistem transportasi kita,” Dr. kata Roberts.

Penghalang jalan peraturan untuk kendaraan mikromobilitas

Namun terlepas dari antusiasme di antara para pengguna, banyak layanan mikromobilitas bersama berjuang untuk tetap bertahan di kota-kota yang tidak siap untuk mereka. Alih-alih mendukung perluasannya, beberapa kota telah membatasi penggunaannya dan kadang-kadang melarangnya sama sekali, dengan alasan sistem tanpa dermaga sebagai bahaya keselamatan bagi pejalan kaki.

Di tempat-tempat di mana mereka diizinkan, beberapa operator berbagi telah menarik diri karena keterbatasan ukuran dan jenis armada. Namun bagi pengguna, sering kali kekurangan infrastruktur untuk transportasi aktif, seperti jalur sepeda yang terpisah, menjadi penghalang utama untuk penyerapan.

“Di tempat seperti Sydney yang lebih besar, infrastruktur tertinggal dari inovasi teknologi. Hanya ada begitu banyak tempat di mana Anda bisa mengendarai sepeda dan merasa benar-benar nyaman dan aman,” Dr. kata Roberts.

Ada juga rintangan hukum lain yang harus diatasi. Di New South Wales (NSW), e-skuter dikategorikan sebagai “kendaraan bermotor” karena digerakkan atau dibantu oleh motor dan bukan tenaga manusia saja. Sebagai kendaraan bermotor, mereka harus didaftarkan dan diasuransikan agar dapat digunakan di jalan raya, tetapi menurut undang-undang NSW tidak ada cara untuk melakukannya.

“Jika seseorang mengendarai e-skuter di NSW—kecuali yang disetujui di lokasi uji coba yang disetujui—mereka dapat didenda lebih dari $2.000 karena pelanggaran di bawah Aturan Jalan atau Undang-Undang Transportasi Jalan NSW,” kata Dianne Anagnos, Pengacara Utama di Kingsford Pusat Hukum, UNSW.

“Jika kita ingin e-skuter menjadi moda transportasi alternatif rendah polusi di NSW, kita harus melihat negara bagian lain di mana ada definisi yang jelas tentang skuter bermotor, aturan yang jelas tentang penggunaannya, dan apa yang ada di modelnya. . “Aturan Jalan Australia.”

Transport for NSW saat ini sedang menguji coba skema bersama e-skuter di wilayah metropolitan dan regional tertentu sebagai tanggapan atas popularitas yang semakin meningkat.

Ini adalah pendekatan yang hati-hati, meluncurkannya di taman yang terkendali sebelum mempertimbangkan apakah akan meluncurkannya ke jalan-jalan kota. kata Roberts. “Jadi, kita mulai melihat belokan, tetapi kita belum menyelesaikan belokan itu dengan menciptakan lingkungan binaan yang sepenuhnya mendukung mobilitas mikro.”

Membuat mikromobilitas berfungsi di kota-kota kita

Pemerintah mendanai berbagai prakarsa transportasi dengan berbagai cara, termasuk pemeliharaan jalan dan subsidi angkutan umum. Sementara mikromobilitas kemungkinan akan terus meningkat popularitasnya, hal itu dapat berkembang dengan lebih banyak dukungan pemerintah.

“Di tempat-tempat di mana sistem ini paling sukses, pemerintahlah yang telah bermitra dengan perusahaan bersama untuk membuat mereka bekerja secara finansial dan mewujudkan manfaatnya,” Dr. kata Roberts.

Untuk perencanaan kota, ini berarti pergeseran jangka panjang dari jalan yang didominasi mobil dan berinvestasi dalam transportasi aktif dengan merealokasi ruang jalan yang ada ke moda transportasi non-mobil.

“Kami membutuhkan lebih banyak tempat logis untuk meninggalkan sepeda bersama dan lebih banyak tempat bagus untuk mengendarainya.” kata Roberts. “Itu bisa dimulai dengan jalur sepeda pop-up, yang merupakan perubahan yang sangat disambut baik di jalan-jalan kita selama pandemi, menjadi bagian permanen dari jaringan yang berkembang.”

Frustrasi umum dengan sistem tanpa dok, seperti kekacauan atau dumping, dapat dengan cepat diatasi melalui kombinasi teknologi dan kebijakan.

“Di banyak kota yang telah berbagi sistem e-sepeda atau e-skuter, sistemnya dibatasi secara geografis — Anda hanya dapat mengakhiri perjalanan di zona fisik tertentu yang ditentukan,” Dr. kata Roberts. Lainnya, seperti Taipei, telah mengadopsi pendekatan berlabuh, tetapi terintegrasi ke dalam sistem transit lainnya menggunakan kartu Opal yang setara.

Layanan mikromobilitas juga perlu terus berkembang. Dengan layanan bersama, ada kebutuhan untuk mendiversifikasi jenis kendaraan untuk mendukung jenis perjalanan yang berbeda. Sepeda dengan kursi anak dan ruang kargo akan membantu mengakomodasi lebih banyak pengguna dan lebih inklusif.

Sungguh luar biasa untuk melihat seberapa banyak kota kita dapat meningkat jika kita memberikan sistem ini kesempatan nyata untuk menjadi bagian normal dari cara kita bepergian dalam kehidupan kita sehari-hari. kata Roberts.

Disediakan oleh Universitas New South Wales

Kutipan: E-skuter dapat membuat kota menjadi lebih baik, jadi mengapa kita masih melarangnya? (2022, 24 November) diambil pada 24 November 2022 dari https://techxplore.com/news/2022-11-e-scooters-cities-outlawing.html

Dokumen ini tunduk pada hak cipta. Terlepas dari kesepakatan yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.





Source link

Share :

Baca Juga

Harga spot gas alam bulanan Henry Hub

ENERGY

Ekspor gas alam dan permintaan non-listrik AS mendorong harga naik hingga tahun 2022 – hari ini di sektor energi
Texas berubah hijau? Pemilik rumah merangkul panel surya, bertujuan untuk memangkas tagihan listrik

ENERGY

Texas berubah hijau? Pemilik rumah merangkul panel surya, bertujuan untuk memangkas tagihan listrik
Menemukan opsi pembawa bahan kimia untuk penyimpanan hidrogen

ENERGY

Menemukan opsi pembawa bahan kimia untuk penyimpanan hidrogen
Erdogan meresmikan pembangkit listrik tenaga air yang sangat besar di Laut Hitam

ENERGY

Erdogan meresmikan pembangkit listrik tenaga air yang sangat besar di Laut Hitam
LSM Turki akan memproduksi kertas batu di bawah proyek yang didanai Uni Eropa

ENERGY

LSM Turki akan memproduksi kertas batu di bawah proyek yang didanai Uni Eropa
India dan Inggris Meluncurkan Proyek Global Solar Grid di COP26

ENERGY

India dan Inggris Meluncurkan Proyek Global Solar Grid di COP26
Ajakan bertindak menyimpulkan KTT Iklim AS, Berita Energi, ET EnergyWorld

ENERGY

Ajakan bertindak menyimpulkan KTT Iklim AS, Berita Energi, ET EnergyWorld
Perusahaan Turki dalam pembicaraan dengan 4 negara Eropa untuk kapal listrik

ENERGY

Perusahaan Turki dalam pembicaraan dengan 4 negara Eropa untuk kapal listrik