Home / TECHNO

Minggu, 30 Januari 2022 - 13:44 WIB

Mobil listrik dipajang di Washington, dan Biden mendorong revolusi hijau | Industri otomotif


TWashington DC Auto Show telah memamerkan mobil berbahan bakar alternatif selama 15 tahun, tetapi ini adalah tahun pertama seluruh stan didedikasikan untuk kendaraan listrik, atau kendaraan listrik. Sebagian, Anda dapat berterima kasih kepada penghuni Gedung Putih terdekat untuk itu.

Jika Joe Biden berhasil dengan rencananya yang ambisius senilai $2,2 triliun untuk membangun kembali dengan lebih baik, akan ada 50% kendaraan tanpa emisi di jalan pada tahun 2030. Pemerintahan Biden juga memiliki rencana untuk mengubah sekitar 600.000 armadanya menjadi bahan bakar alternatif sebagai bagian dari komitmen yang diperbarui untuk memerangi perubahan iklim.

Ada masalah besar di depan – rencana itu telah diblokir oleh Partai Republik dan ada masalah hak serius yang harus ditangani saat Amerika Serikat beralih dari bahan bakar fosil. Tapi perubahan besar sudah terjadi, dan pameran mobil, yang berakhir akhir pekan ini, akan dimulai.

Baca Juga :   Dicari: Browser untuk membantu mengungkap kebenaran tentang bias hasil pencarian online | google

Kendaraan listrik sekarang diadopsi dalam skala global, dan pertunjukan, yang berfokus pada kebijakan publik dan memberi anggota Kongres dan para pemimpin industri otomotif ruang untuk meninjau teknologi terbaru, perlu mencerminkan hal itu, kata John O’Donnell, kepala eksekutif Pameran Mobil Washington DC.

“Kami memiliki teknologi lain dan telah mendeklarasikannya sebagai sayap, tetapi saya pikir sekarang sangat penting bagi kami untuk membuatnya lebih besar dan lebih populer,” kata O’Donnell. Bukan hanya karena kontroversi mobil listrik saat ini di Washington tetapi juga “untuk menghilangkan mitos bahwa dealer mobil AS tidak ingin menjual mobil listrik.”

Transisi yang kuat seperti yang dibayangkan Biden akan membutuhkan perbaikan infrastruktur yang sama komprehensifnya. Dalam Undang-Undang Investasi dan Pekerjaan Infrastruktur bipartisan, $7,5 miliar dialokasikan untuk infrastruktur pengisian kendaraan listrik dan pembangunan stasiun pengisian di sepanjang jalur jalan raya. Tetapi industri khawatir tentang bagaimana uang itu akan dibelanjakan.

Baca Juga :   Putusan hakim Vancouver tentang kepala keuangan Huawei dapat memperdalam keretakan AS-China | Huawei

Infrastruktur yang melayani publik harus “bukti masa depan,” kata Matthew Nelson, direktur urusan pemerintah untuk Electrify America. Pengisian super cepat dengan daya 350 kilowatt, atau jangkauan 20 mil per menit, adalah pesan utamanya kepada pemangku kepentingan pemerintah.

“Kami pikir sangat penting bahwa pengisi daya berbayar saat ini dapat mengisi daya lebih cepat daripada mobil yang ada di pasaran saat ini,” kata Nelson. “Mobil semakin cepat dan semakin cepat setiap model tahun. Jika kami merancang untuk kendaraan hari ini, mereka akan usang dalam lima tahun.”

Baca Juga :   Apa itu Jaminan Sosial dan bagaimana cara kerjanya?

Electrify America, sponsor paviliun EV di pameran mobil, memiliki jaringan stasiun pengisian (DC) terbesar di Amerika Serikat. Saat ini, jaringan Electrify America terdiri dari 800 stasiun pengisian, sebagian besar di sepanjang jalur jalan raya, dan perusahaan berencana untuk meningkatkan menjadi 1.800 stasiun pengisian dengan 10.000 pengisi daya pada tahun 2026.

Namun, 500.000 stasiun pengisian diperlukan untuk mencapai tujuan Biden, dan Nelson mengatakan mereka harus dapat diandalkan dan tidak eksklusif. Ada 31 merek produsen mobil yang berbeda di AS yang menggunakan standar non-proprietary yang sama untuk pengiriman, dan Nelson mengatakan membangun konsensus seputar standar tunggal itu adalah demi kepentingan publik.

Truk listrik Ford F-150 Lightning - Penjual terbaik Amerika.
Truk listrik Ford F-150 Lightning – Penjual terbaik Amerika. Foto: Jim Lo Scalzo / EPA

Saat ini, kekhawatiran terbesar bagi konsumen adalah keuntungan, dan kendaraan listrik lebih hemat biaya daripada mobil bertenaga gas. Sebuah e-galon—biaya mengendarai kendaraan serupa dengan jarak yang sama dengan satu galon bensin—saat ini rata-rata $1,16, dibandingkan dengan $2,85 untuk bensin. Karena Electrify America menawarkan tarif pengisian umum yang sedikit lebih tinggi daripada pengisi daya rumah, tetapi merupakan standar di setiap negara bagian.

Baru-baru ini, Kongres mengubah Undang-Undang Pengaturan Utilitas Publik (Purpa) yang mengharuskan setiap negara bagian untuk mempertimbangkan harga utilitas untuk kendaraan listrik, memberi mereka kebebasan untuk mengubah tarif yang tidak sesuai untuk adopsi kendaraan listrik. Biaya aplikasi ini mengakibatkan pembangkit membebankan listrik “terlalu mahal”, sehingga sulit untuk menjaga harga tetap rendah. Negara-negara bagian seperti Colorado, Massachusetts, California, Rhode Island, dan Connecticut telah merevisi tarif ini, tetapi Nelson mengatakan setiap negara bagian harus ikut serta.

Ada unsur keadilan dalam pengiriman. Pemilik rumah yang menagih mobil mereka di garasi mereka tidak membayar tarif permintaan, tetapi mereka yang mengisi daya di stasiun pengisian komersial atau yang tinggal di kondominium atau apartemen multikeluarga akan membayar tarif permintaan.

Insentif untuk mendukung infrastruktur pengisian kendaraan listrik di tempat tinggal multi-keluarga dan lebih banyak infrastruktur pengisian kendaraan adalah alat penting untuk membuat adopsi kendaraan listrik lebih adil, kata Kellen Schefter, direktur transportasi di Edison Electric Institute, yang memimpin National Highway Alliance. Dia percaya bahwa penghalang terbesar untuk adopsi kendaraan listrik adalah kurangnya infrastruktur pengisian daya yang terjangkau, adil, dan andal.

Memastikan bahwa investasi menjangkau masyarakat yang secara tradisional tidak memiliki akses ke ketentuan ini adalah bagian besar dari agenda Koalisi Jalan Raya Listrik Nasional. “Ada kebutuhan besar di bidang infrastruktur,” kata Schefter.

Kebijakan yang tepat akan sangat penting jika Biden ingin mencapai tujuan listriknya. O’Donnell mengatakan berbagai insentif pajak diperlukan untuk membujuk masyarakat Amerika untuk menukar mobil berbasis bahan bakar mereka dengan kendaraan listrik.

“Di Build Back Better, mereka mengusulkan $ 12.500 per kendaraan yang dibeli, tetapi hanya jika itu dibangun oleh pabrikan United Auto Worker. Adopsi pasar massal tampaknya tidak dapat dicapai hanya dengan kendaraan serikat pekerja,” kata O’Donnell. untuk insentif $12.500 penuh.

Tapi sementara insentif pajak membuat perbedaan, pengisi daya lebih layak, kata Dilip Sundaram, kepala bisnis internasional untuk Acrimoto, sebuah perusahaan sepeda listrik. China – pasar terbesar untuk mobil listrik – memiliki sekitar 800.000 pengisi daya, dan Sundaram mengatakan 500.000 pengisi daya di Amerika Serikat, negara yang bergantung pada mobil, tidak cukup.

“Di China, insentif pajaknya sekitar $2.500,” kata Sundaram. “Aksesibilitas pengisi daya mendorong adopsi massal. Jika Anda menghilangkan kekhawatiran skala untuk memastikan pengisi daya tersedia di mana-mana, Anda akan tiba-tiba melihat peningkatan adopsi kendaraan listrik.”

“Biden ingin menempatkan Amerika Serikat dalam peran kepemimpinan daripada peran pasif dalam masalah perubahan iklim, tetapi kebijakan harus mencerminkan tantangan baru,” kata Sundaram. “Jadi setiap gedung baru, apakah itu mal atau kompleks apartemen, memiliki pengisi daya.”

Meskipun kehadiran lebih rendah dari biasanya pada pameran tahun ini karena COVID, rekor balap baru Arkimoto telah berlangsung lama. Saat para peserta menyaksikan sepeda motor kecil berputar di sekitar stand EV, yang lain berbicara tentang presentasi model EV terbaru dari Bentley, McLaren, Polestar, Hyundai dan Nissan.

Bintang pertunjukannya adalah Ford F-150 all-electric, versi terbaru dari mobil terlaris di Amerika Serikat. Truk aluminium yang luar biasa ini dapat menarik 10.000 pon, menempuh jarak 300 mil dengan muatan standar, dan dapat memberi daya pada seluruh rumah selama tiga hari. Dan itu cepat – dari 0-60 mph dalam waktu kurang dari lima detik.

Dengan meningkatnya permintaan untuk kendaraan listrik baru berperforma tinggi ini, mobil bertenaga bensin semakin terlihat seperti monumen. Tetapi untuk saat ini, semua mata tertuju pada Kongres untuk melihat seberapa cepat Amerika Serikat dapat beralih ke adopsi massal, dan pasar yang adil untuk kendaraan listrik.



Source link

Share :

Baca Juga

TECHNO

Ulasan Potionomics – petualangan penuh warna dalam kapitalisme magis | permainan
Kanker: Peta protein dalam sel kanker mengidentifikasi target pengobatan

KESEHATAN

Kanker: Peta protein dalam sel kanker mengidentifikasi target pengobatan
Tomat ungu yang dimodifikasi secara genetik mungkin akan datang ke toko kelontong AS di dekat Anda

SCIENCE

Tomat ungu yang dimodifikasi secara genetik mungkin akan datang ke toko kelontong AS di dekat Anda
Covid: Staf NHS yang ditangkap sepenuhnya mungkin tidak perlu diisolasi

KESEHATAN

Covid: Staf NHS yang ditangkap sepenuhnya mungkin tidak perlu diisolasi
Bagaimana ahli kimia menangani masalah plastik

TECHNO

Dalam pertahanan plastik (semacam)

TECHNO

Bulan purnama September 2022: cara mengambil foto bulan panen yang bagus malam ini di ponsel atau kamera Anda | Fotografi

TECHNO

Bagaimana pandemi mengubah cara Anda belajar? | Pendidikan daring
Penjualan produk AIoT Realme melonjak di tahun 2021

GADGET

Penjualan produk AIoT Realme melonjak di tahun 2021